Автор: admin | 15 марта 2009
Для поэлементного диагностирования на постах и линиях технического обслуживания и ремонта автомобилей применяют инерционные стенды с беговыми барабанами и силовые стенды с роликами. Они подразделяются на два класса: с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил.
В первом случае заторможенное колесо проворачивают при помощи сил сцепления, возникающих в местах контакта колеса с барабаном (роликом), к которому приложен инерционный крутящий момент. Во втором случае заторможенное колесо вращают, прикладывая инерционный крутящий момент или момент электродвигателя непосредственно к колесу автомобиля.
В практике диагностирования автомобилей в основном применяют стенды первого типа, так как они дешевле…
Далее...
Моя оценка: Рубрика: Диагностирование автомобиля на стендах | 22 комментария
Автор: admin | 11 марта 2009
Под термином «контролепригодность» понимают приспособленность автомобиля к диагностическим работам, обеспечивающим в заданных условиях необходимую достоверность при минимальных затратах труда, времени и средств.
Контролепригодность (КП) является составной частью эксплуатационной технологичности автомобилей. Для того чтобы повысить КП, необходимо располагать системой оценочных показателей, основанных на трудоемкости диагностических работ, и методике применения этих показателей при проектировании, создании и испытаниях автомобилей…
Далее...
Моя оценка: Рубрика: Типичные эксплуатационные факторы | Комментариев нет
Автор: admin | 11 марта 2009
Общий процесс диагностирования технического состояния автомобилей включает: тестовое воздействие на объект, измерение диагностических параметров, обработку полученной информации п постановку диагноза согласно заданному нормативу.
Тестовое воздействие па объект диагностирования осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля (двигателя) на заданных нагрузочных, скоростных, тепловых режимах, либо при использовании соответствующих приводных устройств (стендов с беговыми барабанами и нагрузочными устройствами, подкатных и переносных приспособлений и др.).
Тестовые воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах…
Далее...
Моя оценка: Рубрика: Корректировка нормативных показателей | Комментариев нет
Автор: admin | 06 марта 2009
Технического обслуживания и диагностирования можно классифицировать по области применения (для единичных объектов и для совокупностей), по критерию оптимизации (безотказность, удельные затраты, коэффициент технической готовности), по ритмичности (жесткая равномерная периодичность, увеличенный пробег до первого контроля и учащение по мере наработки).
В области эксплуатации автомобильного транспорта наиболее распространенными являются следующие методы определения периодичности диагностирования: статистический по допустимому уровню вероятности безотказной работы; индивидуальный по частной реализации диагностического параметра; экономико-вероятностный по совокупности реализаций диагностического параметра; экономико-вероятностный по дискретным значениям диагностического параметра…
Далее...
Моя оценка: Рубрика: Корректировка нормативных показателей | Комментариев нет
Страница 1 из 211234»...Последняя »
